京东 宣战顺丰

分类: 小京资讯 发布时间:2018-10-20 18:09

面对菜鸟这个共同的敌人,顺丰和京东曾经惺惺相惜,如今,这两家终究还是走上对战的擂台。

如外界一直以来预想的那样,京东终于和顺丰正面对上了。

昨日(10月18日),京东正式宣布上线个人快递业务,在北上广三地的寄件用户,从此在顺丰和“三通一达”之外,多了一个可以选择的对象。虽然目前京东快递的揽收范围只覆盖北上广,但按照京东物流的计划,明年起,这一范围将逐步扩大至全国。

京东入局个人快递,大家第一时间想到的就是同样采取自营物流体系的顺丰。过去,虽然外界为二者编排了许多对战戏码,但顺丰和京东自己似乎并不愿承认,甚至表现的有点惺惺相惜。

在去年一年,京东就与顺丰有过多次“友好“互动,去年5月底,京东与顺丰旗下的丰巢自提柜达成合作,随后刘强东也多次出来力挺王卫,先是在顺丰与菜鸟“互撕”中支持顺丰,“我相信顺丰的品质、王卫的为人!”,紧接着又在一次媒体采访中称 “未来快递就两家,京东和顺丰!”。

同在自营这一重模式下的顺丰和京东,面对菜鸟这个共同的“敌人”,会惺惺相惜并不奇怪。不过如今,这两家终究还是走上对战的擂台。

京东如何一步步成为快递公司

京东做个人快递这件事,其实早在今年年初就有所端倪。

据“物流指闻”报道,今年1月,京东快递就开始在北京范围内地推,并在全国开通了41个上门揽收城市,在时效上分为特惠送和特准送两种,整体价格和服务对标顺丰。当时京东物流方面给出的回应是,这一动作重点针对的是企业B端客户的商务件,而非个人件,预计春节过后将向社会全面开放。

据京东物流CEO王振辉透露,从今年9月初开始,京东物流开始在部分区域试行个人快递业务,过去一个多月一直在进行调试和优化,按照王振辉给出的数据,目前已经有50万左右的用户用过京东的个人快递业务。

经过十多年的苦心布局,如今的的京东物流早已不是那个完成自营电商交付的工具,而是一个已经商业化运作的物流服务平台,个人寄件业务的加入,可以帮助它进一步降低边际成本、扩充收入。

独立运营,组建京东物流子集团,算是京东物流商业化的一个转折点。2017年4月,物流业务被京东拆分出来独立运营,在之前的一年,京东物流就已经以品牌化运营的方式对面向社会开放运力。

在独立运营以后,京东物流为社会商家提供了包括仓储、运输、配送、客服、售后在内的,可组合的线上线下、全渠道、一体化的供应链服务。通过京东物流的仓储体系,商家可以多渠道库存共享,同时对所有渠道的库存状态可见可控的一体化管理。

去年8月,京东物流还推出了一项名为“云仓”的仓储服务模式,即整合拥有仓储能力的社会物流资源,为其提供库内管理系统和库内操作标准,来进一步拓展仓储能力。通过为合作伙伴输出管理和操作标准,与三方仓储资源商联手,为商家提供一体化的物流解决方案。

近年来,京东一直不断在物流网络的建设上加码。截至2018年6月30日,京东在全国运营521个大型仓库,总面积约1160万平方米。

而在配送端的速度和服务上,京东也在不断打磨。在推出快递业务之前,京东物流7月还推出过一个类似的时效服务产品——“京准取”, 这个产品主要解决的是网购的退货问题。随后,京东还围绕本地生活即时配送场景,推出了可以几分钟到几十分钟配送商品的“京瞬达”。

可以说,在做快递这件事上,京东已经准备了许久。

一场大战一触即发

经过多年布局,如今“京东物流”已经拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络。而顺丰这边,也拥有快递、重货、冷链、国际、同城等诸多业务,二者的业务布局可以说是一一对应,而随着京东快递业务的补位,一场大战一触即发。

虽然在业务布局上高度重合,但却各有各的优势。

空运力量是顺丰最不容忽视的优势,也是京东短期内无法逾越一项硬指标。

钛媒体在翻阅顺丰半年报后发现,截止今年上半年,顺丰自有飞机已达39架(第40架近日已到位),未来三年内自有机队规模预计达到54架,顺丰全货机+散航总计有航空线路1586 条,上半年航班总数53.8 万次。

同时,总计51.4 万吨的航空发货量和2800余吨的日均发货,让顺丰占到了全国航空货运总量的超过20%,并成为国内最大的货运航空公司以及国内航空货运最大货主。

在网点资源上,顺丰也是压京东一头,2017年的数据显示,顺丰已在全国有12671个网点,而京东只有6906个

造成这种现象,有二者起步时间不同的原因,但更重要的,则是源于二者起步方式的不同。做电商起家的京东,配送网点是为电商服务是跟着电商的拓展步伐走的,当地电商业务量不够,自然是撑不起一个配送网点。所以这样来看,未来京东在物流网络的覆盖速度上仍将极大依赖于电商拓展的速度。

此外,目前的京东物流仍然处于不断投入的“流血”阶段,相对已经有着不错盈利情况的顺丰来说,负担会略重。

京东第二季度财报显示,2018年上半年,京东物流和其他服务收入为51.1亿元,同比增幅达到了151%,但这一季度京东的净利润却下滑至51.04%4.781亿元人民币,除了技术研发投入的加大,履约成本的不断增长也是拖累净利润的一大原因。在第二季度,履约成本达到了82亿元的历史新高,占营收的比重高达6.7%。

而顺丰这边,今年上半年,顺丰以22.34亿元的净利润和425.04亿元的营业收入领跑包括“三通一达”在内的各大快递公司。虽然顺丰在市场占有率上排在“三通一达”和百世之后,为8.41%,但从几家从快递公司的核心指标来看,顺丰用最少的件量,获得了最大的营收,这也可见高端市场的价值。

不过,京东也并非没有翻盘的可能,电商这一获客渠道和多年来布局的仓储,就是它最大的武器。

在物流这门交付生意上,比拼服务能力,也比拼获客能力,没有前端的客户,再多的运力也是白搭,这也是此前一些众包物流选择投靠巨头的原因。而顺丰和京东,在曾在B端用户的抢夺上有过一些火药味,比如每年的大闸蟹运输和此前对网易严选的争夺。

作为目前国内电商市场中份额第二的京东,拥有3.1亿年活跃用户以及1000万的京东PLUS会员用户,所以京东快递在市场的开拓方面是很有优势的,同时,通过满足用户寄件需求提升体验,反过来也可以增进用户对于电商品牌的好感和粘性。

在仓储方面,京东也是占据上风,2017年京东的仓储面积为900万平方米,而顺丰仅为140万平方米。未来五年,京东物流还计划把物流中心面积扩大到5000万平米以上。

另外,从目前来看,京东还准备采取价格竞争来快速打开市场。

钛媒体在体验了京东快递后发现,与顺丰线上寄件相似,京东也向用户提供最快一小时配送员上门取件服务,一高一低两种价格对应着快慢两种送达速度。比如,从北京发往杭州,顺丰隔日达为18元,次日达为23元;而京东隔日达为16,次日达为18元。

(图片来源蓝洞商业)

从价格上突围,似乎已是京东的惯用手段,根据物流一图此前披露的京东商务件项目资料显示,京东在此前商务件项目的价格策略是,“在顺丰价格的基础上,根据商家件量进行价格折扣。”

如今,这一低价策略也被沿用到了个人快递业务中。目前来看,虽然从多个硬性指标来看,京东快递并不足以对顺丰构成太大威胁,但短期来看,价格更低的京东快递恐怕还是要抢走不少用户了。(本文首发钛媒体,作者/谢康玉

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2018年快递市场竞争进一步加剧,面临更多整顿?

[ 亿欧导读 ] 曾被称为快递业“黑马”的全峰快递,被青旅物流收购后终将彻底退出历史舞台。顺丰、四通一达依然在第一阵营,快递行业的竞争会在2018年进一步加剧,快递市场会面临更多的整顿。

有人说,2017年是物流企业跨界竞争,打破市场边界的一年。的确,这个趋势在2017年表现得非常明显。尤其是快递企业纷纷进入快运市场,快运与快递两个市场正在消除本来分明的界限。

2017年3月,圆通快运正式起网;8月18日安吉快运正式起网;韵达快运10月10日正式启动。11月28日,申通快递与快捷快递成立“申通岑达”,要对当前申通快递网络内大小件混合的产品结构进行细化,将大件产品的市场逐步引导至申通岑达的平台来运营。顺丰实际上在2014年在原有快递网络基础上推出重货业务,2017年加码快运,顺丰以收购的银捷快递(后改名:顺捷丰达)为主导,采用城市合伙人的方式来单独运作。

可以看到顺丰、三通一达正在原有的快递产品往上延伸公斤段,完善其产业链,向综合物流服务商发展。而与此同时,像德邦、安能等一些零担快运公司也在加快布局快递,快递市场的跨界现象让我们看到的不仅仅是快递市场还有的吃,更让人感受到山雨欲来风满楼的气息。

即便2017的快递业务量完成了400亿件,但是28%的业务增长率实际上比更前一年的2016年的51%少了将近一半。快递市场的拐点似乎也已经到来。有分析人士指出2017年快递业务增速放缓的原因是由于多重因素导致,包括电商发展速度放缓、快递基数已经十分巨大以及国家对于快递市场的管控加强。

实际上,快递老板们早已在去年年初就看出了端倪。随着顺丰、三通一达等快递巨头齐聚资本市场,面对更加激烈的竞争,快递市场的洗牌正在加速。大型快递企业已经通过上市来规范和发展自身的业务,中小型快递企业的淘汰正在加速,中国快递业并购重组的步伐也在陆续出现。

2017年初,苏宁42.5亿元大手笔收购天天快递,此举对于苏宁加强实体物流网络建设、提升物流盈利能力和产品服务体验具有长足的意义。苏宁官方也表示双方在团队、业务方面推进融合,并致力于天天快递服务质量的提升。天天快递将有效结合苏宁资源、菜鸟资源,打造差异化、特色化服务产品,形成自己独特的经营能力。2017年4月,青旅物流收购全峰快递。曾经被称为快递业“黑马”的全峰快递,在被青旅物流收购后终将彻底退出历史舞台。

显然深化供给侧改革在快递市场同样适用。快递市场观察人士李越认为,在激烈的竞争环境下,现在的快递企业需要提供更高、更专业的服务,深耕细分市场,实现差异化竞争优势。2018年,快递行业在这一方面的动作会更加明显。

2017年的大手笔是顺丰在湖北鄂州建立了国内第一个快递机场,这件事情实在无法忽视,圆通老板喻渭蛟的“没有飞机的快递公司不是真的快递公司”的宣言又上升了一个高度——“没有机场的快递公司不是真的快递公司”。

顺丰在快递企业中一直保持着自己的节奏和打法,而其股价也一直坚挺,显然投资者十分看好这家快递企业。顺丰建机场的效益不仅仅是为当地的居民创造了就业机会,也让顺丰在未来的市场竞争中一直保持着超越对手的潇洒。毕竟买得起飞机的企业不一定造得了飞机场,而且还是对标孟菲斯的机场。

快递行业所发生的一切都那么奋发有为,热火朝天。撸起袖子加油干,2017年的400亿件快递就是这样被干出来的。

在快递创造出一个又一个的好成绩、好数据的时候,快递小哥的生存状况也被不断地提出来。据有关数据分析,全国有300万的快递小哥,而其中9成的快递小哥连劳动合同都没有,大部分快递员每天工作8小时以上,每周工作7天,还有近四分之一的快递员每天工作12个小时以上。超强的工作压力也导致了诸多心理问题的产生。

中国首富马云在多个场合多次呼吁,为提高全国300万快递小哥的薪资待遇发声。另外,京东电商的老总刘强东也在老家江苏宿迁表示,要让京东的快递小哥比县长的工资高。

2018年,对于快递市场来说,依然是利好不断,希望快递企业在高速发展的同时,一定要关注快递小哥的生活待遇情况,这不仅体现的是快递行业企业家的道德情操,以人为本的企业文化也是企业能够长久健康稳定发展的基石。

对话快递市场观察人士李越

《中国储运》:你对2018年的快递市场如何看?

李越:可以看到,快递市场和快运市场的界限在进一步消融,这种趋势会在2018年会变得更加明朗。包括安能、德邦这些本来具备快运基因的公司在快递市场会有进一步的动作,但是快递企业的格局很难撼动,顺丰、四通一达依然在第一阵营。但是这也不能否认,快递行业的竞争会在2018年进一步加剧。而且随着国家环保力度的进一步扩大,快递市场会面临更多的整顿。尤其是北京市场,快递公司在北京的点位会面临转型升级的阵痛。但是总的趋势肯定是朝着更加健康、环保、高效的快递企业发展。但是至于在哪些方面,2018年快递行业有多大的转变,我持保守观点。因为快递企业还处于高速发展的阶段,停下来思考这些的时间并不会太多。

《中国储运》:你觉得四通一达2018会有什么动作?

李越:首先,我相信四通一达的业绩量肯定会继续大幅度上升,包括对于快递员的薪酬待遇等应该都会有提升。另外,四通一达在技术方面肯定还会投入更多。航空快递的份额会进一步加大,毕竟航空让快递更快,拥有飞机的快递公司还是有一定的比较优势。

《中国储运》:你对实名制快递政策的实施在2018年如何看?

李越:实名制快递这是一个政治问题,所以这肯定是一个趋势。但是我们看到2017年,实名制快递实施的其实并没有达到预期。这的确是个难啃的骨头,毕竟中国这么大,快递这么多。我认为2018年快递实名制会实施得更好一些。