京东起B网,对标谁?跨越获投资,如何战?

分类: 京东小号 发布时间:2018-10-10 01:55

最近重量级的传闻很多,既吸睛又震撼。

一、京东快运姗姗来迟

●传言实锤

国庆假期前后,业内陆续传来消息,京东已经确定启动B网,已经与京东内部多人核实,消息确实,预计18日京东大会会正式公布。

目前全国各地正在找点、规划门店。预定起网时间10月20日,11月20日正式营业。

三通一达先后进军快运,今年继顺丰投顺心,重货改名后,京东快运终于来了。大玩家一踊而上,快运俨然成了行业巨头们的标配

●时机选择

此时起网,有何玄机?

快运进入下半场,格局虽说越来越清晰,但仍处于混沌期,现有的20几家快运网络大都仍处于烧钱起规模激战阶段,还没有“上岸”,实现初步盈利者寥寥无几,有几家已经明显后继乏力。

两年内会完成20进10,一旦只剩五六家,赢家通吃,除了加盟商的中转费、整车营收、保险费、面单费、系统使用费、项目客户营收等等,一定还会衍生出物流金融、广告投放、特产代售等等其他的生态收入项目。少数几家巨头控制市场,进入理性竞争阶段(参考近期快递巨头统一涨价),各家完成上市,盈利能力较好,对资本不再渴求,彼时再进入,不管是收购还是自营,成本与代价无疑会更大。到时吞不下,又无法切入,只能选择合作,而合作方说不定已经被竞争对手控盘,这不是京东的风格。

再者,顺心虽说在新邦的基础上进行招商起网,半年内已经初步完成全国的布局,所费的代价并不大,3000多家有货量、有运营能力的网点入盘,颇有点得来全不费工夫的感觉。目前20多家,尤其是前几名越混战,鹬蚌相争、渔翁得利的机会越大

●是直营还是加盟?

京东物流锲而不舍自营多年,所以初期自营,手到擒来。过去的一年内,京东也从加盟网络里招揽了大量的人才分布在不同的板块历练,让其更熟悉京东的体系。德邦、华宇、佳吉都从直营尝试了加盟,而且目前加盟所占的比重越来越大,不排除未来也会有加盟的可能。

●有何优势?

1、自营物流多年,积累了相当的运营的人才与经验;

2、京东商城有大量的客户资源可以多加利用;

3、已经布局全国的物流地产资源,除了京东的仓储,还可以拿来做大型分拨中心。除了一线的几大核心区域已经完成布局外,二线城市分拨重新拿地,也比其他几家快运公司容易很多,这是目前成型的几家快运巨头所不具备的优势

4、京东积累的品牌优势。除了顺丰,仅有京东有能力、有机会能迅速起网了。

——当然优势还有挺多,就不再一一枚举。

●未来走向

混沌的快运江湖,在厮杀中已经狼籍一片,除了比规划、团队、运营能力、比成本、比分拨布局等,也要比现金流与造血能力已经上市的几家巨头相对安全一些。其他的仍然在苦战,期待在市场上杀出一条血路。

所以未来有无限的可能性。业内都知道,京东在快运事业部成立前后,先后洽谈了几家快运巨头,与某家甚至进入尽职调查阶段,最后都没有下文。

昨天谈不成,或许双方的期望值没有达成一致、或许估值过高、或许时机不对,条件一旦成熟,不排除京东会通过收购某家网络迅速完成对快运的布局

●对标谁?

商业件的市场利润相对丰厚,京东快运的定价低不了,只能先切入B端工厂件,高利润的直客,对时效、安全要求更高一些,对价格不那么敏感。所以直营体系的德邦与顺丰快运无疑会首当其冲。

京东商城还有大量的电商件客户,由于品牌的粘性,一旦京东快运运作相对成熟,有能力消化优质的电商件客户,对目前安能的迷你小包、百世70KG段以内的小件市场也会产生一定的冲击。

既然快运是标配,大玩家一个都不会少。京东姗姗来迟,但绝不缺席!

二、跨越喜获投资

如果说业内哪家公司用神秘来形容,非跨越莫属。对标顺丰,以时效快、服务好著称,创始人胡总也有当年王卫的风采,低调务实,神龙见首不见尾,更为其神秘添砖加瓦。

大家的印象,尤其是广东以外的大陆省份,跨越分拨很少,但似乎无处不在,以前大家知之甚少,但自从《战狼Ⅱ》上演,因为吴京代言的原因,跨越也跟着大火了一把。

●获红衫资本、普洛斯的投资

成立11年的跨越,在这个国庆也迎来利好。

据悉,估值180亿(也有200亿、187亿的说法),红衫与普洛斯领投PreA轮,占股10%

●为什么是跨越?

资本逐利,看赛道、看团队、看规模、看成长、看盈利能力。

红杉资本2005年进入中国市场,13年间,红杉资本中国投资了美团点评、今日头条、滴滴出行、大疆科技、京东金融、快手等这估值超过百亿美金的独角兽公司,而中国叫得上名字的电商,京东商城、唯品会、聚美优品、拼多多几乎都有红杉的影子,红杉也因此被称为“买下了中国电子商务赛道”。可以说红杉的枝叶已经杉木成林。

红衫也是物流投资专家,除早年投郑明物流、中通快递、安能物流、德邦物流、达达、运满满、云鸟外,仅今年上半年先后投资了迅蚁、中通快运、京东物流、满帮集团。

物流这条赛道已经热了多年,所剩好的标的已然不多,时效快、服务好、增长迅速且美誉度高的跨越受其追捧也在情理之中,双方属于郎情妾意,一拍即合。

●如何战?

虽有“小顺丰”之称,与顺丰还不是一个重量级。虽获资本加注,如何花钱,将钱花在刀刃上,才是重中之重

跨越是直营体系,必然会有以下动作:

1、扩分拨、加网点

运营能力是支撑服务的最关键要素,分拨是货物中转枢纽,每个分拨覆盖一定的范围,为末端派送提供最有力的支持。所以扩分拨,不仅从现有场地的面积上,更应该在全国范围内加大布局,核心节点的数量一个不能少。

目前支持跨越完成末端服务有三个环节,一是自有车辆、二是网点、三是外围的派件伙伴。车辆多可以一定范围内弥补分拨少的冏境,但如果小厢体车长距离整车派件,成本高昂,所以网点的密度是延伸服务的另一种手段。

跨越除唯品会等电商大客户外,基本是商业件居多,完成商业件的提派,一个县、区设一个点显然是不够的,直营的网点必须加密。

在外围的派送频率不高的地方,可以适当选择当地有实力的伙伴加盟,只派不收,来完成网络延伸。

2、增加直营覆盖率

道理同上。直营的覆盖率越广、对客户的服务范围越大、获取货源的能力也越强。在收派频繁的乡镇,跨越必须加密直营的网点。

3、升级系统,科技加持

仅仅一张全国的网络,市场估值百亿级已经相当不错。未来的物流公司一定是高科技加持的公司,科技成为增长的另一个引擎,只有这样,未来公司估值过千亿才有可能。对科技及研发的投入可以参考顺丰、百世、中通。

三、五千吨一天的货量,系统能运行良好。现有的网络运营节点、线路、时间设定等等未必能支持未来一天万吨、几十万吨的货物运行。

要花钱的地方很多、除了分拨投入、网点铺设、科技加持外,组织改造、流程梳理、人才引进、车辆购置、设备投入等等都需要升级。

●跨越会加盟吗?

我们不妨大胆设想一下,跨越还有没有可能做加盟?毕竟加盟的成本优势在那里,如果要快速扩张,必须直营加盟两条腿走路,直营侧重对项目直客的服务,加盟吸收社会货源,同时解决了派件。但从管理层面来说,对跨越是一项无比艰巨的挑战。

向左,或者向右,或者参考德邦、佳吉,直营加盟兼营?最终还得看跨越最高管理者的决策。如果要做,一定得抢在京东前面,毕竟市场的优质加盟商资源,顺丰派系的顺心已经收割了一轮。谁决策快效率高,谁就在时下快运混沌江湖中抢得先机

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